Перевірка взаємного розташування компресора й електродвигуна

Перевірка взаємного розташування компресора й електродвигуна

Компресори можуть бути з'єднані з електродвигунами ремінною передачею або муфтовим зчепленням.

При муфтовому зчепленні електродвигун повинен бути з'єднаний з компресором так, щоб осі їхніх валів перебували на одній горизонтальній лінії, тобто були співвісними. Неспіввісність валів може бути викликана паралельним зсувом або перекосом їхніх осей. Процес вивіренням співвісності валів називають центруванням валів.

Компресори, що з'єднують із електродвигуном муфтою, монтують на загальному фундаменті. Компресор установлюють на бетонній поверхні фундаменту, а електродвигун закріплюють на зварених або балкових каркасах.

Співвісність валів компресора й електродвигуна перевіряють за напівмуфтами. Попередньо до початку центрування перевіряють індикатором биття консольної частини валів, а також правильність посадки напівмуфт (рис. 2.6). Радіальне биття валів повинне бути не більше 0,01-0,02 мм, а торцеве й радіальне биття напівмуфт - не більше 0,03 - 0,04 мм.

 

Рисунок 2.6 – Перевірка валів та напівмуфт на биття:1 – індикатор; 2 – вал; 3 – напівмуфта

Під час монтажу електродвигуна з компресором перевірною базою є кінець вала компресора, встановленого на фундаменті. Співвісність валів електродвигуна й компресора в горизонтальній площині досягається переміщенням електродвигуна, встановленого на рамі або плиті фундаменту з поздовжніми отворами для кріплення болтів. Співвісність валів у вертикальній площині забезпечують, змінюючи загальну товщину підкладок під опорними площинами електродвигуна.

Центрування валів проводять за допомогою пристрою, наведеного на рисунку 2.7 (а, б).

 

а)	б)
в)

Рисунок 2.7 – Пристрій для центрування валів:а – з напівмуфтами; б – без напівмуфт; в – колова діаграма для запису осьових та радіальних зазорів; 1 – вал компресора; 2 – напівмуфта компресора; 3 – гвинти; 4 – скоба; 5 – напівмуфта електродвигуна; 6 – вал електродвигуна; s1 – s4 – радіальні зазори; а1 – а4 – осьові зазори

Радіальний зазор s та осьовий зазор а установлюють вільно, заміряють щупом, а заміри записують в колову діаграму (s1 та а1 на рисунку 2.7(в)). Після  цього провертають вали разом із пристроєм на 90о, заміряють та записують заміри s2 та а2, а потім на 180о – s3 та а3 та на 270о – s4 та а4.

При співвісності валів повинна бути така рівність:s1= s2= s3= s4 та а1= а2= а3= а4.

Нерівність радіальних зазорів свідчить про паралельне зміщення валів, нерівність осьових зазорів – про перекіс валів.

Різниця радіальних зазорів s1 та s3 характеризує паралельне зміщення валів у вертикальній площині. Для її усунення змінюють товщину підкладок під усіма лапами електродвигуна на величину .

Різниця радіальних зазорів s2 та s4 свідчить про паралельне зміщення валів у горизонтальній площині. Для її усунення переміщують електродвигун у горизонтальній площині на величину  у відповідний бік.

Різниця осьових зазорів а1 та а3 свідчить про перекіс валів у вертикальній площині. Його усувають зміною товщини підкладок під передніми або задніми лапами електродвигуна.

Різниця осьових зазорів а2 та а4 характеризує перекіс валів у горизонтальній площині. Його усувають поворотом електродвигуна на деякий кут.

При установленні машин із пальцьовими муфтами при частоті обертання машин близько 1000 хв-1 беруть  допуски на перекіс і неспіввісність валів згідно з

таблицею 2.2

Таблиця 2.2 – Допуски на перекіс і неспіввісність валів

Види зміщення	Діаметр муфт, мм
	до 300	більше 300
Перекіс на 1 м довжини , мм	0,2	0,2
Непаралельність, мм	0,05	0,1

У муфтах еластичних із пружним елементом допуск на радіальне зміщення беруть таким, що дорівнює 0,3 мм, допуск на перекіс – 0,3 мм.

При клиноремінному приводі в процесі установлення електродвигунів перевіряють правильність взаємного розташування шківів електродвигуна й компресора.

При пасовій передачі електродвигун установлюють на полозках, закріплених на фундаменті. Полозки попередньо вивіряють за рівнем на горизонтальність і закріплюють їх відповідно до  довжини ременів, що поставляються заводом. На полозках електродвигун розміщують відносно  компресора, виходячи з довжини ременів й умови натягу їх під час експлуатації машини. При цьому вісь вала електродвигуна повинна бути горизонтальною й паралельною осі вала компресора. Паралельність осей електродвигуна й компресора перевіряють, прикладаючи монтажну контрольну лінійку до торцевої площини ободу одного шківа й заміряючи відстані (зазори) від лінійки до двох протилежних точок ободу другого шківа, що знаходяться проти лінійки. Схема перевірки показана на рисунку 2.8. Рівність цих зазорів свідчить про паралельність торців площин шківів, а також про паралельність осей їхніх валів.

 

Рисунок 2.8 – Схема перевірки взаємного розташування шківів електродвигуна й компресора.1 – компресор; 2 – електродвигун; 3 – контрольна лінійка

При зчепленні за допомогою еластичної муфти електродвигун розташовують таким чином, щоб торець напівмуфти електродвигуна знаходився на відстані

155±2 мм від кінця вала компресора. У блок-картерних компресорів із еластичною муфтою це дозволяє розбирати сальник компресора без демонтажу електродвигуна. Потім перевіряють співвісність валів електродвигуна й компресора. Вали центрують, установлюючи тонкі металеві підкладки під опорні поверхні електродвигуна або переміщаючи його в горизонтальній площині.