В соответствии с разделением повреждений на допустимые и недопустимые аналогичное понятие следует применять и к отказам.
Допустимые отказы связаны с процессами старения, которые приводят к постепенному ухудшению выходных параметров машины. Сюда же следует отнести внезапные отказы, которые вызваны неблагоприятным сочетанием факторов, если последние находятся в пределах, указанных в ТУ на эксплуатацию. Иногда конструктор сознательно допускает некоторую (как правило, небольшую) вероятность возникновения отказа, чтобы облегчить и удешевить конструкцию. Это, конечно, допустимо лишь в тех случаях, когда отказ не вызовет катастрофических последствий. Например, даже в самолетных конструкциях допускается развитие усталостных трещин в некоторых элементах и панелях крыльев.
Недопустимые отказы связаны с нарушением следующих условий производства и эксплуатации:
- нарушения технических условий при изготовлении и сборке
изделий;
- нарушения правил и условий эксплуатации и ремонта;
- превышение режимов работы машины выше допустимых;
- нарушение правил ремонта;
- ошибки людей управляющих, машиной и т. п.;
- скрытые причины;
- не учтенные в технических условиях и нормативах параметры.
Машина может быть выполнена в строгом соответствии с техническими условиями (ТУ), однако сами ТУ не учитывают всех тех объективно существующих факторов, которые влияют на надежность и проявляются в процессе эксплуатации.