Опоры скольжения теряют необходимые эксплуатационные свойства вследствие абразивного износа или заеданий.
Подшипники качения обычно утрачивают работоспособность от усталостного выкрашивания, а также (при недостаточной защите) от абразивного износа.
Валы выходят из строя вследствие износа посадочных мест, от усталостного разрушения или деформирования, вызванного аварийными перегрузками.
Зубчатые передачи, работающие в условиях хорошей смазки, теряют работоспособность от усталостных изломов и выкрашивания. При высоких скоростях и удельных давлениях, когда снижается защитная способность масляной пленки, наблюдается заедание.
Переключаемые зубчатые передачи и зубчатые муфты выходят из строя из-за повреждения торцов зубьев. При недостаточной защите зубчатых передач от загрязнений и недостаточной фильтрации масел наиболее опасен абразивный износ.
Фрикционные муфты (конические, дисковые) теряют работоспособность из-за появления задиров на поверхностях контакта металлических деталей.
В муфтах с наклепанным (наклеенным) фрикционным материалом часты случаи срыва последнего с металлической основы. Общим дефектом для всех фрикционных муфт является так называемое «засаливание» фрикционной поверхности: загрязнение и замасливание соприкасающихся поверхностей, придающие им антифрикционные качества.
Эластичные пружинные муфты (со спиральными или пластинчатыми пружинами) выходят из строя вследствие поломок пружин из-за потери усталостной прочности (в нормальных условиях работы) или поломок при нерасчетных перегрузках.
Эластичные муфты, имеющие в числе конструктивных элементов резину, теряют работоспособность вследствие потери деталями из резины необходимых механических качеств при ее старении. На прочность и упругость резиновых деталей в основном влияют: старение резины, воздействие масел, химически активной среды, солнечного или радиоактивного облучения.
В цепях типа Галля при ударных нагрузках разрушаются втулки, при неточной установке звездочек выходят из строя пластины.
Ремни разрушаются вследствие естественного и искусственного старения, большей частью по месту вулканизированного стыка сшивки.
Тросы расплетаются и разрушаются при многократном наматывании (перекатывании) на барабаны (ролики) малого диаметра при воздействии постоянных или переменных нагрузок.
Современные машины и механизмы часто взаимодействуют с включенными в общую систему гидравлическими или пневматическими системами. Характерные для этих систем дефекты следующие:
-течи через ниппельные соединения вследствие низкого качества изготовления и сборки элементов;
-разрывы трубопроводов при вибрации машины и пульсации внутреннего давления;
-течи из-за низкого качества уплотнений в силовых цилиндрах и емкостях;
-заедания и заклинивания в распределительных (золотниковых) и клапанных устройствах вследствие загрязнения трубопроводов (мелкая металлическая стружка, абразив), изменения температурных условий, вибрации.
Приведенные причины выхода из строя узлов и деталей характерны для нормальных условий эксплуатации. В тяжелых условиях эксплуатации могут выходить из строя «неожиданные» детали в «неожиданные» сроки.
При низких температурах ударная вязкость большинства металлов снижается, резина и пластмассы становятся хрупкими; различие в коэффициентах линейного расширения, особенно в предварительно напряженных деталях, ведет к остаточным деформациям, поломке деталей, изменению зазоров в подвижных соединениях и передачах, что может привести к заклиниванию механизма. Разность температур внутреннего и наружного колец шарикоподшипника (особенно повышенная температура наружного кольца) снижает иногда его долговечность вдвое.
Попадание мелкой пыли и песка в машину приводит к интенсификации износа трущихся пар, к загрязнению и заклиниванию шарикоподшипников и т.п.
Отказы классифицируют по характеру возникновения, проявлению, причине возникновения (рис.1.1).
Рисунок 1.1 - Классификация отказов
Отказы делятся на независимые и зависимые. Если отказ какого-либо элемента в системе не вызван отказом других элементов, то он является событием независимым. Отказ, появившийся в результате отказа других элементов, есть событие зависимое.
Отказ вспомогательных элементов (например, нарушение декоративных покрытий), не влияющих на надежность, называют второстепенной неисправностью (они в дальнейшем не рассматриваются).
Отказу может предшествовать появление дефекта (например, обрыв троса из-за разрушения нитей). Для удобства анализа все отказы рассматриваются как независимые случайные события.
Если отказ одного элемента привел к отказу другого или целой группы элементов, то эта группа отказов рассматривается как одно независимое событие.
