10.2 Аналіз стану і тенденцій розвитку автомобільного транспорту в країнах заходу
Автомобільний транспорт є невід'ємною складовою частиною транспортної системи світової економіки. За даними експертних оцінок у даний час експлуатується у всіх країнах планети близько 600 млн. автомобілів. Відповідні дані про структуру автомобільного парку по деяких країнах узагальнені і надані в табл. 10.1.
Аналізуючи дані табл. 10.1, необхідно відзначити значну частку легкових автомобілів: у середньому вона складає близько 80% у структурі автопарку, при цьому, співвідношення між легковими і вантажними автомобілями може бути оцінено як, 4:1, а парк автобусів займає менш 1 % усього рухомого складу.
Таблиця 10.1– Структура автомобільного парку деяких промислово розвинутих країн
Країна
Загальна кількість автомобілів,
млн. од.
Склад парку, %
легкові
вантажні
автобуси
США
Японія
Германія
Франція
Фінляндія
Росія
200-205
73-76
45-49
28-30
2,2-2,3
21-23
76,5
75,0
90,0
88,0
87,0
80,3
23,2
24,0
9,7
11,5
13,0
18,0
0,3
1,0
0,3
0,5
-
1,7
Для країн з розвинутою економікою характерна наявність більш 400 легкових і близько 60 вантажних автомобілів на 1000 мешканців. Зведені дані про розподіл кількості автомобілів і автобусів на 1000 мешканців приведені в табл. 10.2.
Таблиця 10.2 – Розподіл кількості автомобілів і автобусів на 1000 мешканців
Країна
Легкові автомобілі
Вантажні автомобілі
Автобуси
США
Японія
Німеччина
Франція
Фінляндія
590-605 75-185 2,5
425-445 177-184 5,0
477-518 54-56 1,7
493-528 64-70 1,7
380-390 55-60 -
Кількість легкових автомобілів, що приходяться на 1000 мешканців Росії, у 3-4 рази менше, ніж значення цього показника для країн Західної Європи і США, така ж ситуація і по вантажних автомобілях. Очевидно, що з розвитком ринкової економіки в Росії варто очікувати росту кількості автомобілів на 1000 жителів у кілька разів.
Транспорт, будучи складовою частиною світового господарства, розвивається одночасно з іншими галузями і відбиває зміни, що відбуваються у світовому виробничому процесі. У табл. 10.3 наведені дані по вантажообігу різних видів транспорту деяких закордонних країн і Росії.
За даними табл. 10.3 спостерігається значне розходження між видами транспорту в загальному вантажообігу кожної країни, що залежить від багатьох причин, таких, як територія, населення, рівень розвитку продуктивних сил, менталітет і ін.
Слід визначити зовсім незначну роль автотранспорту загальному вантажообігу в порівнянні з такими промислово розвитими країнами, як Німеччина (61,2%), Франція (24,8), США (22,9), Італія (22,2%).
Таблиця 10.3 – Питома вага окремих видів транспорту у загальному вантажообігу, %
Країна
Роки
Залізничний
Автомобільний
Морський
Повітряний
Росія
1998
52,3
1,1
7,7
0,1
Болгарія
1997
8,6
1,0
89,2
0,1
Великобританія
1997
1,9
18,2
78,0
0,5
Угорщина
1997
32,8
42,0
-
0,2
Германія
1997
18,4
61,2
-
1,6
Італія
1997
3,7
22,2
71,5
0,2
Китай
1997
34,3
13,8
36,9
0,1
Польща
1997
20,8
19,3
55,0
0,1
Румунія
1997
28,3
24,8
39,3
0,1
США
1996
33,1
22,9
18,1
0,4
Франція
1996
10,0
23,9
59,6
0,9
Японія
1997
1,2
15,0
83,4
0,4
Автомобільний транспорт досить довгостроково розвивається в постійній конкурентній боротьбі з іншими видами транспорту, що знаходить висвітлення в структурі загального вантажообігу, який змінюється. У табл. 10.4 приведені статистичні дані про розподіл вантажообігу між видами транспорту в країнах Європейського співтовариства за 1970-1996 р.
Таблиця 10.4 – Розподіл вантажообігу по видах транспорту в країнах ЄС, %
Вид транспорту
1970
1975
1980
1985
1990
1992
1994
1996
Автомобільний
50,8
57,4
60,6
65,3
68,4
71,7
72,6
73,6
Залізничний
27,8
22,1
20,2
18,6
18,4
15,3
14,4
13,8
Річний
13,4
11,9
10,8
9,6
7,8
7,3
7,4
7,1
Трубопровідний
8,0
8,6
8,4
6,3
5,4
5,7
5,6
5,5
Усього
100
100
100
100
100
100
100
100
Аналізуючи дані табл. 10.4, слід зазначити, що частка вантажообігу, виконуваного автомобільним транспортом, збільшилася з 50,8% до 73,6%; при цьому частка вантажообігу залізничного транспорту скоротилася з 27,8% до 13,8%. Скорочення частки виконуваного вантажообігу відбулося і по інших видах транспорту. Пріоритетну роль зберігає автомобільний транспорт і по видах перевезень у країнах ЄС, про що свідчать статистичні дані табл. 10.5
Таблиця 10.5 – Частка різних видів транспорту в загальних внутрішніх і міжнародних перевезеннях у країнах ЄС, %
Вид транспорту
Внутрішні
перевезення
Міжнародні перевезення
Автомобільний
91,7
46,5
Залізничний
6,2
39,8
Внутрішній водний
2,1
13,7
Значну роль у перевезеннях вантажів відіграє автомобільний транспорт не тільки в країнах ЄС, але й в інших промислово розвитих країнах, наприклад у США (табл. 10.6).
Таблиця 10.6 – Питома вага видів транспорту в обсязі перевезень, транспортній роботі і доходах у США (1992 р.), %
Показники
Усього
Вид транспорту
автомобільний
залізничний
водний
трубопровідний
повітряний
Обсяг перевезень
100
43,2
25,0
15,4
16,3
0,1
Транспортна робота
100
27,6
37,4
15,3
19,3
0,4
Доходи
100
78,1
8,1
5,3
2,3
4,0
Дані міжнародного союзу автомобільного транспорту (МСАТ) переконливо показують, що ріст вантажообігу в Європі відповідає загальному економічному розвитку, при цьому, автомобільний транспорт, завдяки двом основним принципам – “від дверей до дверей” і “точно-у-час” - розвивається більш високими темпами в порівнянні з іншими видами транспорту.
Проведені дослідження показали: автомобільний транспорт має свій сектор на ринку транспортних послуг і використовується, в основному, на невеликі відстані. Останнє є відображенням об'єктивних процесів, коли компанії стали розміщати виробництво недалеко від центрів дистрибуції, великих торгових центрів і постійної клієнтури. Слід також зазначити, що автомобільний транспорт використовується в тому випадку, коли транспортні витрати не грають істотної ролі в ціновій політиці і коли вимагаються гнучкі форми транспортування.
У світлі розглянутих питань становлять інтерес короткострокові і довгострокові прогнози розвитку транспорту.
Короткостроковий прогноз може бути виконаний з використанням нового комплексного показника МСАТ, що представляє собою графічні залежності трьох показників: 1) валовий національний продукт; 2) обсяг перевезень; 3) обсяг продажів вантажних автомобілів вантажопідйомністю більш 3,5 т (кількість зареєстрованих автомобілів). Показник МСАТ розраховується за спеціальною методикою, розробленої Голландським науково-дослідним інститутом NЕА на основі щоквартальних і річних даних для країн ЄС, що мають порівнянну статистичну звітність. За допомогою показника «МСАТ» можна простежити динаміку зміни і скласти короткостроковий прогноз розвитку трьох його основних складових.
Довгострокові прогнози обсягу перевезень автомобільним транспортом ґрунтуються на сценаріях, що розробляються для визначення розвитку економіки, з одного боку, і вироблення політичної стратегії у відношенні автомобільного транспорту, з іншого. Результати одного з довгострокових прогнозів обсягу вантажів, що будуть перевезені в Європі до 2010 р. наведено нижче.
Загальний обсяг вантажів, перевезених у Європі в 2010 р. автомобільним транспортом, збільшиться вдвічі у порівнянні з 1989 р. і досягне 16,5 млрд. т. Це збільшення стосується, головним чином, росту перевезень вантажів усередині національних границь. Частка міжнародних перевезень збільшиться майже в 3 рази і досягне величини 4,5% загального обсягу перевезень. Обсяг міжнародних перевезень вантажів буде визначатися розвитком політичних подій в окремих регіонах Європи, темпами формування єдиного європейського ринку і посиленням торгової активності.
Аналіз вищенаведених матеріалів дозволяє зробити наступні висновки. Розвиток ринкової економіки нерозривно пов’язаний з розвитком усіх видів транспорту, але переважну роль при цьому грає автомобільний транспорт.
Україна відстає від розвинутих промислових країн як за кількістю автомобілів на душу населення, так і за довжиною автомобільних доріг із твердим покриттям. Зміна сьогоденної ситуації в автодорожньому комплексі можлива тільки за умови розробки нової стратегії розвитку, зміни інвестиційної політики усередині країни і залучення іноземних капіталів.
Короткострокові і довгострокові прогнози показують, що очікується подальше зростання обсягів перевезень і вантажообігу, виконуваного автомобільним транспортом у європейських країнах як усередині національних границь, так і в міжнародному просторі.
Ситуаційне завдання
Виконати ранжування підприємств і визначити основні економічні показники; систематизувати підприємства автомобільної галузі за рівнем доходів; розрахувати коефіцієнти прибутковості, рентабельності, власності.
1. Систематизуйте підприємства автомобільної галузі з кодом 24 (табл. 10.11) за рівнем доходів, використовуючи дані таблиці 10.12 і розрахуйте наступні підсумкові показники:
коефіцієнт прибутковості продажів;
коефіцієнт рентабельності активів;
коефіцієнт власності;
коефіцієнт рентабельності власного капіталу.
Доповніть ці загальні показники кращими і гіршими виходячи з вибірки.
2. Визначить рівень доходів, прибутку й активів, що приходяться на одну фірму в середньому в наступних галузях 5, 6, 21, 22, 23 (табл. 10.11 і 10.12)
Методика виконання роботи
Щорічно в журналі "Форчун" (Fortune), який видається у США, публікуються статистичні показники діяльності 500 найбільших у світі фірм і банків. У ньому приводяться основні економічні показники з 500 найбільших у світі фірм і банків у розподілі по країнах і по галузях світового господарства: промисловість, торгівля, банківська справа, страхова справа, ощадна справа, інжиніринг і будівництво, зв'язок і телекомунікації, ділові і комунальні послуги, транспорт.
Кожна галузь господарства має своє кодове позначення, що приводиться в списку 100 найбільших фірм і банків і в списках фірм по окремих країнах, що дозволяє визначити приналежність відповідної фірми до конкретної галузі господарства і потім порівняти показники її діяльності з показниками діяльності конкуруючих фірм тієї ж галузі чи промисловості світового господарства (табл. 10.11).
Статистичні показники, які характеризують діяльність найбільших у світі фірм і банків, відносяться до числа основних економічних показників, що містяться у фінансовій звітності фірм, за рік, яка подається 31 грудня кожного року, а також не пізніше 31 березня наступного року. Мова йде про фінансову звітність, яка публікується у річних звітах фірм і надається урядовим організаціям і відомствам. По фірмах і банках США в список включаються всі приватні і кооперативні компанії, зареєстровані на фондовій біржі, що представляють звітності за формою 10-ДО, розробленою Комісією з цінних паперів і бірж.
Зміст основних економічних показників коротко розкривається в поясненнях до списку 500 найбільших у світі фірм і банків, які публікуються у журналі "Форчун". У цих поясненнях даються визначення і тлумачення наступних показників.
• Доходи, які у фінансових звітах фірм, включають доходи від господарської діяльності, якщо вони опубліковані. Доходи комерційних банків і ощадних організацій являють собою суму від одержання відсотків та інші надходження. Доходи страхових компаній включають надходження від страхових премій, доходи від щорічних рентних платежів, доходи від інвестицій, прибуток або збитки від використання капіталу, але не включають депозити. У доходи включаються показники по консолідованих компаніях за винятком зазначених у поясненнях до фінансового звіту фірми і не включаються акцизні податки.
• Прибутки показуються після сплати податків за винятком непередбачених кредитів чи витрат, якщо такі зазначені в звіті про прибуток. Цифри, зазначені в дужках, означають збитки. Дані приводяться за фінансовий рік, що закінчується 31 грудня календарного року, але не пізніше 31 березня наступного року. Показники доходів і прибутку для неамериканських компаній переводяться в долари по середньому офіційному валютному курсу кожної компанії за період її фінансового року (який закінчується 31 грудня).
• Активи вказуються за станом на кінець фінансового року. Власний капітал включає акціонерний капітал, сплачений капітал і нерозподілений прибуток на ту саму дату.
Дані неамериканських компаній переводяться в долари за офіційним валютним курсом кожної компанії за станом на кінець її фінансового року.
• Чисельність зайнятих вказується або за станом на кінець фінансового року, або середня чисельність за рік в залежності від того, які дані публікує конкретна компанія.
Фірми відносяться до тієї чи іншої галузі промисловості з обліком найбільшої частки продукції у її доходах, яка відповідає галузі. Класифікація галузей господарства заснована на принципах, установлених Управлінням менеджменту і бюджету США.
Для проведення аналізу господарської діяльності фірм зміст основних економічних показників вимагає більш докладного їхнього розгляду.
Доходи або Продажі - це фактичні надходження наявних коштів (чи їхніх еквівалентів), які у процесі звичайної господарської діяльності фірми надходять в результаті продажу товарів, надання послуг, а також від використання іншими підприємствами ресурсів даної фірми, що приносить останні відсотки, дивіденди і ліцензійні платежі. Доход виміряється платою, яка встановлюється покупцям за продукцію, що поставляється їм, і надані послуги, і платою (винагородою) за використання ними ресурсів підприємства. У доход не включаються суми, що збираються від імені третіх сторін, такі, як обов'язкові податки, акцизні збори на нафтопродукти, спиртні напої, тютюнові вироби. При посередницьких відносинах доходом є сума комісійних (а не валові надходження коштів) рахунків до одержання й інших засобів.
Доданками статті "Доходи" можуть бути: надходження від продажу продукції, включаючи чисті продажі; надходження відсотків, дивідендів, ліцензійних платежів.
Надходження від продажу продукції (чисті продажі) відбивають вартість реалізованої продукції і супутніх послуг за звітний період. Ці надходження можуть окремо включати надходження від продажу товарів на експорт, причому вони можуть враховуватися в іноземній валюті, що звичайно вказується в примітці до цієї статті.
Надходження відсотків, рентних і ліцензійних платежів відбивають виплату відсотків за використання капіталу фірми у формі прямих капіталовкладень, наданих кредитів, нерухомості, а також відрахувань за використання ліцензій.
Фірми, які включені до списку, повинні одержувати більш 50% грошових надходжень за звітний рік від виробничої діяльності або від надання тих видів послуг, до категорії яких відносяться фірми за характером діяльності. Показники, що приводяться, по доходах від продаж включають показники діяльності консолідованих дочірніх компаній.
Прибутки або Збитки характеризують кінцевий результат діяльності фірми за звітний період. Чистий прибуток – це прибуток, отриманий у поточному році після сплати всіх податків, відсотків по облігаціях, кредиту, відрахувань у пенсійні фонди. Вони залишаються в розпорядженні фірми і підлягають розподілу між акціонерами у вигляді дивідендів і відрахувань як нерозподілений прибуток у власний капітал або на якісь інші конкретні цілі. Нерозподілений прибуток належить власникам фірми і може бути розподілений між ними.
Чисті збитки одного облікового періоду можуть бути перенесені на майбутні облікові періоди для відшкодування збитків попередніх періодів за рахунок прибутків майбутніх періодів.
Активи дають вартісну оцінку наявних у розпорядженні фірми і контрольованих засобів, отриманих у результаті попередньої діяльності, які повинні стати джерелом майбутніх надходжень фірми.
У залежності від ступеня ліквідності засобів статті активу поділяються на оборотні (поточні) активи (засоби) і необоротні активи.
Оборотні активи включають поточні активи або засоби, вартість яких переноситься на готову продукцію протягом одного операційного циклу (звичайно року), або які можуть бути негайно переведені в наявні засоби. Основні складові оборотних активів - наступні статті:
наявні кошти;
легкореалізовані цінні папери;
належні платежі (дебіторська заборгованість коротко- і довгострокова);
виробничі запаси;
незавершене виробництво;
готова продукція;
авансові витрати;
внутрішньофірмові постачання;
фінансовий лізинг.
Необоротні активи відбивають вкладення засобів в основний капітал, довгострокові інвестиції, в акції й облігації, нематеріальні активи.
Вони включають наступні статті:
реальний основний капітал - діюче амортизоване майно, у тому числі земля, будинки і спорудження (нерухомість), машини й устаткування за винятком амортизації;
довгострокові інвестиції в цінні папери інших фірм, що включають суми, вилучені з обороту фірми і передані в розпорядження інших фірм або установ з метою одержання стабільних доходів у вигляді відсотка на позики і довгострокові кредити, або з метою поширення впливу інвестора на діяльність фірми, акції якої отримує інвестор;
нематеріальні активи включають авторські права, патенти, ліцензії, торгові марки, секрети виробництва, що дають оцінку репутації фірми ("ціна фірми"), а також організаційні витрати, пов'язані з організацією підприємства, випуском акцій і облігацій, освоєнням нової технології виробництва.
Власний капітал відноситься до одного з розділів пасиву балансу і представляє засоби, якими фірма вправі розпоряджатися сама.
Власний капітал містить:
акціонерний капітал, що складається з внесків акціонерів у придбання акцій фірми на суму балансової вартості, визначену в статуті фірми;
резервний капітал, який показує, яка частина майна піде на покриття зобов'язань у випадку ліквідації фірми;
фонд розвитку, що зобов'язує інвестувати частину нерозподіленого на дивіденди прибутку в активи.
У практичній роботі пропонується визначити наступні показники діяльності конкретних фірм і зробити їхній порівняльний аналіз.
Приведемо формули розрахунку таких показників (у відсотках):
Коефіцієнт прибутковості продажів =
Коефіцієнт рентабельності активів =
Коефіцієнт власності =
Коефіцієнт рентабельності власного капіталу
Коефіцієнт прибутковості продажів характеризує ступінь рентабельності діяльності фірми. Розраховується він шляхом поділу величини прибутку на вартість реалізованої продукції або доходи.
Коефіцієнт рентабельності активів є показником здатності фірми використовувати оборотний і необоротний капітал. Визначається шляхом поділу величини прибутку на величину активів. Коефіцієнт показує, скільки, грошових одиниць треба було фірмі для одержання однієї одиниці прибутку. Застосовується для визначення конкурентноздатності фірми і порівняння його зі середньогалузевим показником. Звичайно цей показник складає 5 – 10%.
Коефіцієнт власності показує частку у відсотках власного капіталу в структурі капіталу фірми в цілому. Визначається шляхом поділу величини власного капіталу на балансову вартість активів. Показує частку активів, сформовану за рахунок власних коштів, насамперед, акціонерного капіталу, що належить акціонерам фірми. Іншими словами, коефіцієнт власності свідчить про ступінь залежності фірми від зовнішніх джерел фінансування. Ідеальним показником є 1, коли активи формуються цілком за рахунок власного капіталу і фірма не має зобов'язань, що свідчить про її фінансову незалежність і забезпечує впевненість акціонерів в одержанні дивідендів. Однак, на практиці фірми вважають за доцільне мати в структурі капіталу зобов'язання (заборгованість) на оптимальному рівні, що забезпечує прибутковість операцій.
Чим вище це співвідношення, тим краще фінансове становище фірми. Припустимим вважається співвідношення, яке перевищує 50%.
Коефіцієнт рентабельності власного капіталу показує ефективність використання власних джерел фінансування або рентабельність власного капіталу, а саме: скільки грошових одиниць чистого прибутку отримано фірмою на одну грошову одиницю середньорічної суми власного капіталу. Визначається шляхом поділу величини прибутку на величину власного капіталу. Звичайно проводиться зіставлення рентабельності активів і рентабельності власних засобів. Зміна коефіцієнта рентабельності власних засобів відбивається на котируваннях акцій фірми на фондових біржах.
Перший етап виконання ситуаційного завдання
З таблиці 10.12 вибираємо економічні показники фірм автомобільної галузі, на основі чого формуємо табл. 10.7
Таблиця 10.7 – Основні економічні показники автомобільної галузі, млн. дол.
Місце фірми
Найменування фірми
Країна
Доходи
Прибуток
Активи
Власний капітал
1
Дженерал моторс
США
2
Форд мотор
США
3
Тайота мотор
Японія
4
Даймлер – Бенц
Німеччина
5
Ніссан мотор
Японія
6
Крайслер
США
7
Фольксваген
Німеччина
8
ФІАТ
Італія
9
Хонда мотор
Японія
10
Міцубісі моторс
Японія
11
Рено
Франція
12
Пежо
Франція
13
БМВ
Німеччина
Разом:
Розрахунки необхідних показників представимо в таблиці 10.8
Таблиця 10.8 – Економічні показники коефіцієнтів прибутковості продажів, рентабельності активів, власності і рентабельності власного капіталу, %
Місце фірми
Найменування фірми
Країна
КПР
КР.А
КСБ
КР.СБ
1
Дженерал моторс
2
Форд мотор
3
Тайота мотор
4
Даймлер – Бенц
5
Ніссан мотор
6
Крайслер
7
Фольксваген
8
ФІАТ
9
Хонда мотор
10
Міцубісі моторс
11
Рено
12
Пежо
13
БМВ
В цілому по виборці
В наступній таблиці 10.9 слід привести кращі і гірші показники коефіцієнтів прибутковості.
Таблиця 10.9 – Порівняння коефіцієнтів прибутковості продажів, рентабельності активів, власності і рентабельності власного капіталу
Коефіцієнти
КПР
КР. А
КСБ
КР.СБ
Максимальний
Середній
Мінімальний
Далі слід провести письмовий аналіз кращих і гірших показників коефіцієнтів прибутковості продажів, рентабельності активів, власності і рентабельності власного капіталу.
Наприклад:
Мінімальний коефіцієнт прибутковості продажів Кпр=-1,47% спостерігається у фірми Ніссан мотор. Це означає, що дана фірма на кожні 100 дол. виручки від продажу автомобілів несе 1,47 дол. збитків. Виробництво є нерентабельним і вимагає проведення заходів щодо підвищення його ефективності.
Мінімальний коефіцієнт рентабельності активів КР.А=-1,12% спостерігається у фірми Ніссан мотор. Це означає, що дана фірма на кожні 100 дол. оборотних і необоротних активів має 1,12 дол. збитків. Спостерігається вкрай негативна тенденція: виробництво є нерентабельним і вимагає проведення заходів щодо підвищення його ефективності.
Мінімальний коефіцієнт власності Ксб=12% спостерігається у фірми Дженерал моторс. Це означає, що на кожні 100 дол. капіталу компанії приходиться 12 дол. власного капіталу. Незважаючи на низьку частку власного капіталу фірми в цілому, ефективність її виробництва знаходиться на високому рівні. Про це свідчать коефіцієнти прибутковості продажів (КПР = 4,5%) і рентабельності активів (КР. А = 3,7%).
Мінімальний коефіцієнт рентабельності власного капіталу КР.СБ = -13% спостерігається у фірми Ніссан мотор. Це вказує на те, що на кожні 100 дол. власного капіталу приходиться 13 дол. збитків. Це вкрай негативне явище, що у випадку неприйняття координованих управлінських рішень може привести фірму до банкрутства.
Середній коефіцієнт прибутковості продажів по автомобільній галузі складає КПР = 1,24%, тобто на кожні 100 дол. виручки від продажу автомобілів найбільші автомобільні компанії одержують у середньому 1,24 дол. прибутку.
Інші показники слід аналізувати аналогічно.
Другий етап виконання ситуаційного завдання
Визначимо рівень доходів, прибутку й активів, що приходяться на одну фірму в середньому в наступних галузях: 5, 6, 21, 22, 23, вихідні данні для розрахунків приведемо в табл. 10.9
Таблиця 10.9 – Сумарні економічні показники доходів, прибутку й активів найбільших фірмах світу
Місце галузі
Найменування галузі
Число фірм
Доходи
Прибуток
Активи
1
Хімічна
2
Металургійна
3
Металообробна
4
Виробництво будматеріалів
5
Гірничодобувна, нафтова
Разом
Розрахунки рівня доходів, прибутку й активів по найбільших фірмах світу представимо в таблиці 10.10
Таблиця 10.10 – Рівень доходів, прибутку й активів по найбільших фірмах світу, що приходяться на одну фірму в середньому
Місце галузі
Найменування галузі
Доходи
на 1 фірму
Прибуток
на 1 фірму
Активи
на 1 фірму
1
Хімічна
2
Металургійна
3
Металообробна
4
Виробництво будматеріалів, скла
5
Гірничодобувна, нафтова
Разом
Отримані результати розрахунків проаналізувати: зробити порівняльний аналіз досліджуваних показників за галузями, визначити прибуткові і збиткові галузі.
Таблиця 10.11– Галузі господарства і їх кодові позначення
Кодове позначення галузі
Галузь господарства
1
2
1
Авіакосмічна
2
Авіація
3
Виробництво напоїв
4
Брокерство
5
Виробництво будівельних матеріалів, скла
6
Хімічна
7
Комерційні банки
8
Виробництво комп'ютерів, конторського устаткування
9
Конгломерати (диверсифіційні компанії)
10
Электро- і газопостачання
11
Виробництво електронного й електротехнічного устаткування
12
Інжиніринг, будівництво
13
Харчова
14
Роздрібні фірми з продажу продовольства і медикаментів
15
Послуги по харчуванню
16
Лісообробна і паперова
17
Універсальні фірми в роздрібній торгівлі
18
Виробництво промислового і сільськогосподарського устаткування
19
Страхування (акціонерні товариства)
19а
Страхування (товариства взаємного страхування)
20
Послуги поштові, по упакуванню і доставці
21
Металообробна
22
Металургійна
23
Гірничодобувна, нафтова
24
Автомобільна
25
Нафтопереробна
26
Фармацевтична
27
Видавнича справа, поліграфічна
28
Залізничний транспорт
29
Гумовотехнічна і пластмасова
30
Ощадна справа
31
Виробництво наукове, фото, контрольно-вимірювального устаткування
32
Судноплавство
33
Виробництво миючих засобів, косметики
34
Спеціалізована роздрібна торгівля
Продовження табл. 10.11
1
2
35
Зв'язок – телекомунікації
36
Тютюнова
37
Торгівля
38
Оптова торгівля
39
Інші галузі
Таблиця 10.12– Основні економічні показники діяльності 100 найбільших фірм і банків ( млн. дол.)
